□ 국토해양부(장관 : 권도엽)는 ’10년에 우리나라 해운산업의 외화가득액(한국은행 통계기준)이 302.7억달러를 달성해 ’08년 이후 2년만에 300억 달러대를 회복했다고 밝혔다.

ㅇ 이는 ’09년 231.6억달러에 비해 31% 증가한 수치로서 ’08년 금융위기 이후 해운선사의 경영난 심화로 감소했던 외화가득액이 ’10년에 경기회복으로 다시 증가한 것이다.

< 해운산업 외화가득액(한국은행) >

□ 이로써 해운산업은 우리나라 서비스 총 수출액의 40% 내외를 차지하면서,

ㅇ 반도체, 핸드폰 등 주요 제조업과 함께 우리나라에서 가장 많이 달러를 벌어들이는 서비스 산업으로 다시 한번 자리매김하였다.

* (관세청 10대 수출품목) 1위 반도체 515억불, 2위 선박 471억불, 3위 유무선전화기 375억불, 4위 석유제품 319억불, 5위 자동차 318억불, 6위 해운 303억불

□ 한편, 외화가득액에 국내수입까지를 포함한 매출액 기준(선주협회 통계기준)으로 보면

ㅇ ’10년에 331.9억달러를 달성하여 1972년 1억달러에 불과했던 우리 해운산업이 40년만에 332배 규모로 성장하였다.

< 국적선사 매출액 추이(단위 : 억$, 한국선주협회) >

ㅇ 수출입물량의 99.8%를 운송하고, 철강‧조선‧항만 등 전후방 산업에 미치는 파급효과도 매우 큰 점을 감안하면,

- 해운산업이 우리경제 성장에 선도적 역할을 해왔다고 할 수 있다.

* 해운업의 생산유발효과는 GDP의 3% 규모(’11.3월 대외경제연구원)

□ 하지만 ’10년에 보여준 해운산업의 일시적 회복세에도 불구하고 아직 긴장을 늦출 수는 없는 상황이다

ㅇ ‘11년 들어 해운시황은 선박공급 과잉, 유가급등, 원자재값 급등과 기상이변에 따른 물동량 감소 등 영향으로 침체조짐을 보이고 있기 때문이다.

*BDI:(’08.5)11,793p→(’10.5)4,209→(’10.11)2,648→(’11.6.6) 1,483

ㅇ 이에 따라 ’10년에 흑자를 냈던 주요 선사의 경영실적도 ’11년 1분기에 다시 적자로 전환되었다.

< 5대 선사(한진, 현대, STX, 대한, SK) 경영실적(단위 : 억원) >

□ 이와 관련하여 해운업계는 경영 여건악화에 대비하여 감속운항, 연료 수급지 최적화, 노후선박 해체 등 원가절감과 수급조절을 위한 자구노력을 기울이고 있다.

□ 정부에서도 안정적인 선박금융 지원을 통해 업계가 최근의 해운시장 침체를 슬기롭게 극복할 수 있도록 선박펀드와 관련한 규제를 적극 완화하고,

* ‘11.3.21일 선박투자회사법 개정안 국회 제출

ㅇ 해운시황 위축기에 안전판 역할을 담당해 온 구조조정기금 선박펀드도 계획대로 집행될 수 있도록(‘11년 5천억원) 금융위 등 관계기관과 긴밀히 협의해 나갈 예정이다.

□ 아울러 우리 해운산업이 세계시장을 선도하는 전략산업으로 도약할 수 있도록,

ㅇ 글로벌 선박관리회사 육성, 크루즈산업 활성화, 중량물 운송시장 등 새로운 영역을 개척하여 우리 해운산업의 신성장 동력으로 육성해 나갈 계획이다.